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Peugeot inaugure la génération des «8» |
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Basée sur la même plateforme que sa devancière, la 308 reprend logiquement les liaisons au sol de la 307. Ainsi, le train avant est de type pseudo McPherson inversé avec une barre antidévers découplée. Le train arrière est composé d’une traverse déformable, de deux bras et d’une barre antidévers intégrée.
Toutefois, plus basse et plus large, la 308 assure une meilleure tenue de caisse et un comportement serein. Sa longueur de 4.276 mm affiche 74 mm de plus que la 307 tout en gardant le même empattement de 2,61 m. La différence est donc liée aux porte-à -faux plus longs mesurant 926 mm à l’avant (+ 48 mm) et 742 mm à l’arrière (+ 26 mm). La 308 est plus large aussi, de 85 mm, avec ses 1.815 mm. Les voies ont également été élargies. Par contre, la nouvelle Peugeot est plus basse que la 307 avec une hauteur de 1.498 mm (- 12 mm). Ainsi, la 308 affiche un meilleur aérodynamisme avec un Cx de 0,29 plutôt flatteur pour une berline cinq portes.
A bord, on remarque une planche particulièrement inclinée. La Sochalienne propose aussi un écran au dessus du rétroviseur central diffusant notamment les signaux d’alerte de ceinture de sécurité et de l’aide au parking. L’autre écran, couleur et escamotable, sera consacré à la navigation et au divertissement, à condition d’opter pour le système RT4 intégrant aussi un téléphone mains libres. Le combiné d’instruments à quatre cadrans cerclés de chrome peut afficher diverses informations ou des alertes. Dans le coffre, le volume varie de 430 à 1.398 litres en fonction de la disposition des sièges arrière, par ailleurs surélevés.
Enfin, la 308 est structurellement étudiée pour dissiper l’énergie d’un choc de façon programmée. Le but avoué est de protéger au maximum les occupants de l’habitacle et de limiter les conséquences lors d’un choc avec un piéton, tout en facilitant la réparabilité.
Sous le capot, on retrouve six solutions. Côté essence, la 308 sera équipée de la toute nouvelle offre de moteurs conçus et développés en coopération entre PSA Peugeot Citroën et BMW Group : les moteurs 1,4 l de 95 ch et 1,6 l VTi de 120 ch ainsi que le bloc 1,6 l THP dans sa version de 150 ch (110 kW). Les deux moteurs VTi sont équipés d’un VVT (déphaseur continûment variable) sur chaque arbre à cames et de la technologie de levée variable des soupapes d’admission. Côté Diesel HDi, la 308 est motorisée par les récents Common rail 1,6 l de 66 et 80 kW (90 et 110 ch) et le 2,0 HDi de 100 kW (136 ch). Peugeot indique par ailleurs que la consommation de tous ces moteurs est contrôlée. De plus, la monte pneumatique Michelin Energy Saver équipant la 308 permettrait d’économiser près de 0,2 l de carburant aux 100 km en cycle mixte.
Source : Said MABROUK | L'Economiste |
| 24/10/2007 |
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